[Unknown]

Кузов
2107 сток

Двигатель
Nissan SR20DE+T, 16 клапанов, 2 литра, турбо
Турбина Garrett от Nissan Skyline R33 GTR
Выпускной коллектор Top Mount от Peak Boost
Даунпайп JVT из нержавейки
Выпуск Blitz Nur Spec Touring от Nissan Skyline R33
Форсунки SARD 850сс
Топливный насос Walbro 255 л/ч
Интеркулер XS-Power
Силиконовые патрубки и вакуумные трубки Samco
Перепускной клапан Bosch
Радиатор двигателя 21213
Система управления двигателем - Январь 5.1

Трансмиссия
Коробка передач 5-ти ступенчатая Nissan Silvia S14
Завареный (возможно заблокированный) дифференциал с ГП 4,1

Подвеска
В сборе от Nissan Silvia S15...

Тормоза
Передние - диски, суппорта 4-х поршневые Nissan Skyline R32
Задние - диски, суппорта 2-х поршневые Nissan Skyline R32
Вакуумный усилитель - Nissan March
ГТЦ - Nissan Silvia S13 Sr20det (диаметр 25,4 мм)

Рулевое управление
Рулевая рейка
Рулевая колонка Nissan Silvia S15

Салон
Ковш OMP RS Черный
3–х точечный ремень безопасности Schroth(лямки шириной 2 дюйма), наплечники Schroth

Электрооборудование
Аккумулятор перенесен в багажник
Щиток приборов 2115 (два окошка)
Датчик наддува - Defi

[Unknown]

Поехали...
Начну свой рассказ про потройку авто под себя...

Донор: ВАЗ 21074, 2002 года выпуска, цвет Балтика (сине-зеленый).

Совсем старых фоток авто уже наверное нигде не осталось, но начиналось все как обычно. Антистатики, заборники на капоте, наклейки на бампер и прочая хрень)) слава богу все эт прошло... и потихоньку началось...
первое с чего начал - это колеса)) ими стали ВСМПО Вега диаметром 15 ", сверловкой 4х98 и вылетом ЕТ38. Резина 195/50/15 Pirelli P5000 DRAGO.



подвеска
после установки колес, машина стала чувствовать себя гораздо уверенее на дороге при прохождении поворотов, но все равно из-за штатной подвески с ее большими кренами не доставляла нужного удовольствия от вождения

были установлены передние и задние резанные пружины от Нивы с переменным шагом и газовые амортизатора Kayaba Excel-G. В итоге машина стала выглядеть так:



был установлен задний стабилизатор поперечной устойчивости:


передний двойной стабилизатор
после долгих поисков по инету конструкции сего девайса наконец были собраны все запчасти и я приступил к сборке и установке



передние тормоза
наконец мои руки добрались до тормозов... потому как штатных после установки колес и занижения стало катастрофически нехватать. то есть в первый раз они хватали неплохо, но вот потом все хуже и хуже... после непродолжительных покатушек (оч непродолжительных) можно было чувствовать запах паленых колодок и было видно посинение тормозного диска )))
в общем решено было так - поскольку колеса у меня 15-е и тормоза тож должны быть 15-ми. все по максимум. на тормоза никаких скидок.

комплектность тормозов такая:
1. суппорта ГАЗ 3105 (а также Волга 3110 и Газель)
2. колодки Лукас от Honda Legend, Rover Series 800
3. кронштейны для установки суппортов ГАЗ на классику
4. ВУ + ГТЦ 2108


эффект от установки сего добра просто замечательный. народ сзади совсем не ожидает что классика будет ТАК тормозить)) поэтому теперь оч внимательно надо следить за своим задом )))


решетка радиатора
обещанные фотки второй версии решетки радиатора))


Итакс, продолжим наконец))
Перенос креплений задних амортизаторов. переносятся ниже, чтобы амортизатор был в своей рабочей зоне.




Установка противотуманок
В передний бампер были установлены противотуманные фары Hella Micro DE (линзы). Вопреки моим опасениям (размер то линз небольшой) светят они просто изумительно. В принципе по городу можно ездить только с ними.



Перенос аккумулятора в багажник
Поскольку мысли о смене мотора начали посещать голову все чаще и чаще и место под капотом хотелось максимально освободить от "лишних" девайсов, аккум был перенесен в багажник, на полочку. По салону от аккумулятора в подкапот проложены 3 провода - 2 плюса и одна земля. Провода какие-то авиационные))) сечение если не путаю, около 25 мм^2... Под капотом установлены два разветвителя питания, на которые и приходят два плюсовых провода. масса приходит на свое законное место.

[Unknown]

Ну а теперь мы дошли до самого интересного))
Долго думал что же выбрать в качестве двигателя... родной отпал практически сразу... первым из бюджетных вариантов были двигатель ВАЗ-2112, 1.5 литра, 16 клапанов, ременный привод клапанов... в общем в тот моменты с деньгами было совсем не весело и у друга был забран за просто так двигатель ВАЗ 2111, 1.5 литра, 8 клапанов... блоки у обоих двигателей одинаковые, поэтому в будущем можно было б проапгрейдить все это безобразие до 16 клапанов. Но в силу ряда причин, я отказался от двигателя нашего производства, хотя мотор уже стоял на своей законном месте. осталось только одно фото установленного его под капотом.


Новое сердце, на сей раз японское.
После долгого застоя, был наконец приобретен двигатель японского производства Nissan SR20DE от авто Nissan Silvia S14 (правый руль). Двигатель брался как донор под серьезную переделку, и естессн апгрейд в турбо.

как только мотор оказался у меня в гараже, была произведена его первая примерка





Подготовка мотора к турбированию.
Поскольку у атмо и турбо мотора есть отличия не только собственно в наличие турбины либо ее отсутствии, но и во внутренностях мотора, были проштудированны мануалы и заказаные недостающие детали.

Были куплены и установлены маслянные форсунки охлаждения поршней.




ну и поскольку неизвестно было точного пробега мотора, хоть я на нем и катался еще когда он стоял в машине, все-таки было решено его полностью перебрать. все сальники, прокладки, вкладыши были купленые новые и установлены.

Выбор системы управления двигателем
От родной системы управления двигателем я сразу отказался. В качестве контроллера был выбран Январь 5.1, благо есть люди которые смогут адекватно настроить мотор на этом контроллере под мои требования.

Для того чтобы заставить японский мотор работать на контроллере январь, были изготовленые некоторые оригинальные запчасти:

Вставка в шкив коленвала - реперный диск для Датчика Положения КоленВала





Крепления двигателя
Параллельно велись работы по изготовлению креплений для двигателя.

Крепление со стороны впуска


Крепление со стороны выпуска


окончательный вид крепелений немного изменился, но суть осталась тойже.


Запуск мотора
Запускать мотор в тестовом режиме было решено вне авто, чтобы если что-то будет не так, можно было это легко увидеть и устранить.

Собраный агрегатно двигатель и готовый к подключению проводки и прочего.




ну и собственно заветные моменты первого запуска и первых минут работы мотора вне машины
http://www.youtube.com/watch?v=IWVJwKavPbg
http://www.youtube.com/watch?v=VBikXfnrfoM
http://www.youtube.com/watch?v=o0X8qhRohSM

ну и пару видео, сделанные позже с чуть подправленной прошивкой и уже в подкапотном пространстве
http://www.youtube.com/watch?v=iedrh9AwUI0
http://www.youtube.com/watch?v=jZBYbJQh44k

[Unknown]

Суппорта и клапанная крышка))
наконец таки добрался до суппортов передних. удалил с них старую краску позорного красного цвета, еще вдобавок и ужаснейше покрашеных и выкрасил в черный специально краской для суппортов FoliaTec.



Мотор на своем законном месте
Наконец мотор занял свое законное место под капотом. он окончательно закреплен, установлена МКПП. сделана опора для нее. Теперь начинается потихоньку собиратся потроха вокруг мотора.






КПП было взято все с той же Nissan Silvia. Тоннель почти не резал, только вырез под кулису. Правда в нынешнем положение мотора и кпп, коробка снимается только при опускании мотор вниз. Будем переделывать в следующей версии, пока так))


Ну временным образом восстановил тоннель в месте выреза. Подъем пола под водительским сиденьем – это вырез под резонатор дополнительный. В будущем будет спорткатализатор) Кулиска короткоходная, пыльники и прочие резиночки на КПП – родные Nissan




Следующим этапом ломки мозга стало рулевое управление. В силу того что картер коробки и поддон мотора существенно больше вазовских, родное рулевое тупо не помещялось. К тому же со стороны рулевого теперь идет выпуск, что так же не давало встать на свои места рулевому редуктору и тягам. Было решено ставить рулевую рейку (все равно рано или поздно собирался на нее переходить). Итого рулевая рейка субару праворукая импреза, 1995 год что-ль, рулевая колонка 2110 регулируемая.)

Вид со стороны колеса


Рулевой вал из салона


Родной рулевой карданчик субару и кастом рулевой вал Субару-ВАЗ


Следующим этапом был выпуск. Раздумий было много, но в итоге было решено заказать из япы выпуск от казалось бы чего – от Nissan Skyline R33!!)) Blitz Nur Spec Touring, плюс допольнительный прямоточный резонатор вместо катализатора. Выпуск специально выбирался с большой банкой и резонаторами, чтобы он был максимально возможно тихим и при этом с оч породистым звуком. Так же был заказан даунпайп с гофрой, чтобы компенсировать движение мотора и кпп и при этом снизить нагрузку на коллектор и горячую улитку турбины. Весь выпуск – нержавейка. Сечение следующее – аутлен 70, даунпайп 75, дальше магистраль 80, выход банки 115 мм)) К моему великому удивлению, большая часть элементов выпуска встала БЕЗ ДОРАБОТКИ!!! Переваривался только аутлет, чутка разворачивал фланец!!!! Как будто выпуск спецом под классику делался))

Даунпайп


Примерка




Резонатор, центральная труба, банка)


Банко)


Ну и примерка всего выпуск, без банки




Видео со звуком работы выпуска, правда в силу того что авто стояло в гараже, естессн звук не совсем такой. Но понять фактуру уже можно.
http://ru.youtube.com/watch?v=g3VflaQHW3Q

Так же руки добрались до тормозов))) ГАЗовские суппорта были сменены на легкие алюминиевые 4-х поршневые суппорта от Nissan Skyline R32. Поскольку места под ВУ пока не выделено (а возможно ВУ и не будет, ведутся эксперименты с диаметрами тормозных цилиндров и возможно будет тандем – по тормозному цилиндру на контур, с дистанционной регулировкой из салона). В качестве ГТЦ для переднего контура на тест был выбран самый просто и доступный цилиндр – Главный Цилиндр Сцепления от классики. Он имеет диаметр поршня 19 мм)

Суппорта были очищены от позорного красного цвета и выкрашены специальной двухкомпонентной композитной черной краской для суппортов Foliatec. Диск остался тотже, 284 мм от альфы



Задний мост пока остается стандартный, за тем изменением что редуктор заварен))) Всегда вэй)))

Кардан сделан укорачиванием классического и привариванием передней части от Nissan. Сварено и отбалансированно в конторе КарданБаланс, за что им огромный респект. Первые покатушки не выявили никаких вибраций и резонансов от кардана!!! Хотя скорость удалось развиться порядка 175-180 кмч. Так же отлично был сделан сход-развал, кастор порядка 8,5 градусов, развал и схождение решили оставить пока стандартными.

В реале работы еще ОЧЕНЬ много))) планов как всегда море))) о нововведениях буду оповещать))

[Unknown]

ну и наконец у меня появилось сатан видео как я жег пятаки)) учился точнее)) сильно не пинать, эт для меня впервые))) как шмогла уж))

http://www.youtube.com/watch?v=KtVe8DIIFd8
http://www.youtube.com/watch?v=n5pBiPumtaU
http://www.youtube.com/watch?v=9C5YOm3T3bw

[Unknown]

наконец руки дошли до передней подвески)) выбрался на разбор, прикупил недостающие части... еще осталось доехать забрать стойки и стабы...

ну и первые фоты))

вот именно так (параллельно земле) должен находиться нижний рычаг подвески, для правильной работы подвески



вот как сидит сейчас колесо относительно крыла. НО!!! уже после того как сделал фоты, проверил вылет на том диске что сейчас у меня как примерочный) он оказался всего 18, против моего 45 (42) планируемого)) поэтому колесо будет меньше выпирать на 27 (24) мм относительно крыла))



ну и выворот колес.. тож сейчас не совсем верный... потому как стойки то нету))) может немного измениться когда все встанет на места.

[Albert]

Во Петручу молодчик! В следующем сезоне будешь уже нормально свой скилл прокачивать 

[Unknown]

вот еще забавное видео покатушек на смотре))

http://www.youtube.com/watch?v=EUxo93UCGEQ

[Unknown]

Во Петручу молодчик! В следующем сезоне будешь уже нормально свой скилл прокачивать 

ага!!! идем к этому на всех парах)) успеть бы ток все запланированое сделать)))

[Mitsubo]

Вот ЭТО аппарат, вот это молодец. Просто нет слов - 5+++. Особенно понравился подход в выборе комплектующих и качество сборки. Один из лучших и оригинальных проектов последних лет. РЕСПЕКТ!!!

[nitro]

отличная тема +++ и интересное решение.
я бы подумал на счет турбинки - от гетера турба предназначена висеть на 3х циллиндрах, у нее выход с горячей улитки в даунпайп маловат для СРа, следствие - затык газов на полной нагрузке.

зы
в спеклисте blitz значится как впуск - незабудь поменять

[Денис]

Классная машинка получается Молодец

[Unknown]

немного новостей))

купил маслопомойку))



так же вчера изучал оч предметно приложение J на тему каркаса)) в общем в итоге родилась такая конфигурация)
все что бело-черное - вварное, серое - съемное

[Unknown]

я бы подумал на счет турбинки - от гетера турба предназначена висеть на 3х циллиндрах, у нее выход с горячей улитки в даунпайп маловат для СРа, следствие - затык газов на полной нагрузке.

зы
в спеклисте blitz значится как впуск - незабудь поменять

пасиб за замечание, но к сожалению это пока единственная улитка, которой я обладаю))) если будет возможность, поставлю что-то другое.. а пока так)

про спеки псиб, поправил))

[Fedos]

УУХХ тыыыыы  а матор 1И5 или 1и3